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渝北区缆索吊车出租
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    渝北区缆索吊车出租

    缆索吊车的分类

    缆索吊车,又称缆式起重机。根据其可动性,缆索吊车分为固定式和轨行式两种。按其取物装置不同,缆索吊车可分为吊钩式、吊斗式和抓斗式三种。依据承载索的张紧和锚固方法不同,缆索吊车主要有下述三种类型:

    1.承载索为两端固定的;

    2.承载索用张紧配重拉紧的;

    3.具有摆动塔架的。

    缆索吊车的用途

    缆索吊车是一种设备简单、拆装方便、操作灵活、起吊高度大、吊运速度快、经济效果好,而且又能因地制宜的起重设备。由于它既可作垂直运输,又可作水平运输,且其承载索高悬空中,故最宜跨越河川和山谷,不受复杂地形的限制,可以节省运输便道工程和大量施工脚手架,又能避免施工场地交通干扰。因此,在铁路桥梁施工中得到了越来越广泛的应用。而在山区铁路建筑工程中.其优越性则尤为显著。

    随着万能杆件质量的提高和供应条件的改善,几乎每个施工段队都有万能杆件备品,而用万能杆件拼装的钢塔架代替特制的专用钢塔架,又为铁路建筑施工中普遍推广使用缆索吊车创造了条件。近廿年来在铁路桥梁工地上,都曾广泛使用缆索吊车来吊运材料、钢筋、整体模型板和钢筋混凝土构件等成品,以及浇注混凝土等,还有利用缆索吊车来吊运空气压缩机、混凝土搅拌机和汽车等机器设备跨越河谷的。

    此外,缆索吊车在公路、水利和矿山工程中也都得到广泛应用。有时,缆索吊车还可以用于渡口。

    由于目前在铁路建筑工程中广泛使用的是具有吊钩式取物装置的固定式缆索吊车,其承载索的锚固方式多为通过塔顶索鞍而锚固于两端地垄上。本书主要介绍这一类型缆索吊车的主要构造、设计计算及其使用问题。

    缆索吊车的组成

    缆索吊车系由支架(塔架)及风缆、缆索系统、搬运小车、分索装置、锚碗装置以及驱动装置等组成。

    一、支架及风缆

    支架又称塔架,系可拆装式结构,有木塔架、檐杆式钢塔架和万能杆件式钢塔架等。支架常建立在桥的两端,有时亦可建立在已建成的桥梁墩台上。支架的高度视施工需要经计算确定。桅杆式和万能杆件式钢塔架的高度,目前均已超过50米。木塔架的高度只16米左右。两支架顶部的标高,可以在同一水平,也可以有高差。目前在铁路施工中,一般常将两塔架顶部高差控制在1~2米以内,即基本上为同一水平。

    对于专作采集砂石或运料用的简易轻型缆索吊车,允许有较大的高差,但其倾角也不宜大于30°。支架顶部设有支承承载索的鞍座,塔顶四角用风缆索拉紧,后者则以锚碗装置固定。若塔架较高,应根据其高度加设一层或多层腰缆,以保证塔架的稳定。

    当桥梁两端为高山,其高度能满足要求时,可以不设支架,而将承载索直接与两端地垄固定,并以卧入地面的枕木代替索鞍。

    二、缆索系统

    缆索系统有承载索、工作索(起重索、牵引索)和结索等组成。

    (一)承载索

    承载索用来承受全部载荷并通过索鞍传给塔架,同时它又是搬运小车的运行轨道,故又称轨索。

    目前所使用的缆索吊车,其承载索一般都支承于支架的索鞍上,然后再分别与两端锚碗装置固定。

    承载索的组数,视具体任务和现场条件而定,常采用1~2组,也有采用一组主索外加1~2组副索的。根据吊重大小、搬运小车走行轮数目、承载索的钢索型号及其直径大小,每组承载索一般由1~4根钢索组成。在某铁路双曲拱桥上所用的缆索吊车,由于吊重大而承载索直径较小的缘故,已经用到一组8根钢索。必需指出,原则上每组承载索的钢索根数应以少些为好,并尽可能采用一根钢索,以避免受力不均。

    (二)起重索

    起重索供垂直方向起吊重物之用。

    在铁路工程中,缆索吊车起重索的穿绕方法,多为一端与支架固定,另一端穿过搬运小车钢索滑轮组,然后再经过导向滑轮引向绞车,借助于起重卷筒使吊钩上下移动以起吊重物。这种穿绕方法允许起吊和运行两个工序联合进行,使用上较为方便。

    起重索的另一种穿绕方法,是将其一端固定在搬运小车上,与上述穿绕方法相比,其优点是:只需在搬运小车的一侧设置分索装置,当搬运小车运行时,起重索不致沿滑轮组的滚轮滚动,因而起重钢索的磨损和搬运小车的运行阻力都将减小。

    但是,这种穿绕方法要求在搬运小车运行时,起重卷筒和牵引卷筒必需具备同步转速,从而使驱动装置的结构复杂化,这是它的最大缺点。因此,只有在搬运小车运行附加阻力具有特别重要意义时,才允许考虑采用这种穿绕方法。

    (三)牵引索

    牵引索为曳引搬运小车沿承载索在水平方向往返运输重物而设。

    在铁路工程中,缆索吊车牵引索的穿绕方法,一般都是将其一端固定在搬运小车车架的一侧,通过导向滑轮引向同侧支架和绞车。在绞车卷筒上缠绕4~5圈后,再经导向滑轮引向搬运小车的另一侧,并与该侧车架固定在一起,形成一个循环的通索,故牵引索又称循环索,它借助于牵引卷筒使搬运小车左右运行。

    牵引索的另一种穿绕方法,是在其中设置平衡配重,以保持其初张力不变,这种穿绕方法要求绞车必须具有槽形卷筒。为了增加钢索和轮槽的附着力,以保证传递的圆周力以及避免较大的卷筒尺寸,必须采用多槽驱动装置。当驱动槽的数目超过两个时,将会导致牵引索的强烈磨损。即使是双槽驱动装置,牵引索的磨损也较光面卷筒大得多。因此,只有在对牵引驱动装置的紧凑性和重量具有特别重要意义时,才采用带槽驱动装置(有平衡配重的导绕系统)

    (四)结索和分索装置

    结索系用以支撑分索器的。

    其一端固定在一端支架上,然后穿过分索器绕过另一端支架上的导向滑轮(在设有平衡配重时还需绕过平衡配重上的滑轮),然后穿过分索器而固定于同一侧的支架上,形成上下两支结索,称为上结索和下结索。

    分索装置有承码和分索器两种。

    分索器系将承载索、起重索以及上下牵引索四根钢索彼此分开,保证不致因搬运小车运行附挠度不同而互相干扰。

    分索器每隔30~50米安装一个。当条件不具备时,可以不设结索而设置简易分索器,直接支承在承载索上,简易分索器每隔10~30米安装一个。

    采用承码作分索装置时,亦无需设置结索。在这种情况下,承码直接悬挂在承载索上,对起重索和牵引索起承托作用。承码的安装距离约为60~80米。

    对于简易的轻型缆索吊车,也可以不设分索装置。

    三、搬运小车

    搬运小车是缆索吊车完成垂直运输和水平运输的运载设备。它由车架、走行轮、起重滑轮组的定滑轮等组成。搬运小车的构造必须与分索装置相适应。

    四、锚碗装置

    锚碗装置系为锚固承载索、风缆索以及保证绞车稳定等用的。它有各种不同的形式,如立式地垄、卧式地垄、抛石笼地垄和混凝土地垄等,应根据具体条件因地制宜地合理选择。

    五、驱动装置

    目前,铁路建筑施工中所用缆索吊车,其驱动装置多采用土建绞车,它是缆索吊车的起重设备和牵引设备。一般多选用双卷筒电动绞车,即一个卷筒操纵起重索,另一个卷筒操纵牵引索;亦可采用两台单卷筒绞车,分别操纵起重索和牵引索。对于永久性缆索吊车,则必须装备专用的驱动装置。

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